Natjecati se s dva stila logistike prijevoznika automobila.Kao lokalni zastupnici automobila, bilo da se radi o BMW-u, Mercedes-Benzu, Audiju ili Toyoti, oni imaju potražnju za prijevozom automobila.Dakle, kako isporučiti više automobila na učinkovit način i uštedjeti više troškova, za njih je ključno pitanje.
Danas, razgovarajmo o dva glavna stila auto-nosača.
Odvojivi nosač automobila srednje osi i prikolica za prijevoz automobila.
1. Višestruko pakiranje
Prije svega, to mogu biti vozila s višestrukim utovarom, središnjom osovinom, i prema propisima mogu doseći ukupnu duljinu od 22 metra.Inherentna prednost duljine omogućuje da prikolica sa središnjom osovinom nosi osam osobnih automobila.
2. Fleksibilan
Glavni transportni zadatak autoprijevoznika je između skladišta osobnih automobila i trgovine 4s.A 4S trgovine često se nalaze po gradu ili čak u urbanom području.U gradu je stupanj zakrčenosti ceste sam po sebi razumljiv.
Iako je ukupna duljina prikolice sa središnjom osovinom vrlo duga, fleksibilnija je od poluprikolice.U isto vrijeme, glavno vozilo može biti angažirano i samo u transportnim zadacima, što je ekonomičnije za transport malih serija.Prilikom miješanja, glavno vozilo i prikolica mogu se utovariti i istovariti na različitim mjestima u isto vrijeme, a zatim kombinirati.
3. Isplativo
Iako je početno ulaganje u nosač automobila sa središnjom osovinom relativno veliko, razmatra se iz dugoročne perspektive.Danas se brzi promet naplaćuje prema osovini, a prikolica sa središnjom osovinom ima najveći broj tereta u isto vrijeme kada je dominantan broj osovina.Dobrobiti su još izraženije.
Iako je početno ulaganje u nosač automobila sa središnjom osovinom relativno veliko, razmatra se iz dugoročne perspektive.Danas se brzi promet naplaćuje prema osovini, a prikolica sa središnjom osovinom ima najveći broj tereta u isto vrijeme kada je dominantan broj osovina.Dobrobiti su još izraženije.
● Budući da postoji toliko mnogo prednosti, nema li nedostataka središnje osi?Zatim, pogledajmo njegove nedostatke.
1. Visoki ulazni trošak
U usporedbi s automobilom s poluprikolicom, trošak proizvodnje prikolice sa središnjom osovinom je veći, uglavnom zato što je ukupna duljina duža, a odgovarajući kontrolni cjevovodi i žičane ploče koriste se više.Istodobno, tehnički sigurnosni zahtjevi prikolice sa središnjom osovinom su viši, kvaliteta spojnice koja povezuje glavno vozilo i prikolicu mora biti visoka, a zahtjevi za suradnju između glavnog vozila i kočnice prikolice su viši, a potrebno je uložiti i elektroničku pomoćnu opremu poput ABS-a kako bi se izbjegla sigurnost vožnje pri velikoj brzini.pitanje.
2. Visoki zahtjevi za opterećenje
Dio prikolice sa središnjom osovinom posebno mora održavati ravnotežu tereta prilikom utovara.Bez obzira na to je li prikolica teška na vrhu ili na vrhu, to će ozbiljno utjecati na sigurnost vožnje i vijek trajanja spojnice.
3. Posebnu pozornost treba obratiti na korištenje spojnice na spojnom dijelu.
Prva situacija: kada se vlak kreće unatrag, formira se određeni kut između glavnog i prikolice.Ako kut premašuje najveći dopušteni kut koji je dizajnirao depo za popravke, glavni dio i prikolica će imati kruti kontakt na određenom dijelu tijela.
U ovom trenutku, ako se ne ustanovi da je kontakt uspostavljen, nastavite voziti vozilo unatrag kako biste povećali uključeni kut.Glavno vozilo je kao jedan kraj poluge, uzimajući kontaktnu točku između glavnog vozila i prikolice kao uporišnu točku.Okretni moment nosača automobila sa središnjom osovinom, prikolica i spojni dio spojnice bit će oštećeni i slomljeni.
Druga situacija: kada vlak vozi unatrag, kut koji čine glavni i prikolični prostor ne prelazi maksimalni kut zakretanja (veći od 90 stupnjeva) koji je projektirao modificirani vagon, ali premašuje najveći kut zakretanja koji dopušta uređaj za vuču ( 90 stupnjeva).
Tada će doći do krutog kontakta između prednjeg i stražnjeg dijela spojnice.Ako se ne pronađe kontakt, vozilo će nastaviti vožnju unatrag prema situaciji povećanja uključenog kuta.
Prednji i stražnji dio spojnice također su poput pajsera, s kontaktnim dijelom kao uporišnom točkom, pod djelovanjem poluge, ogromna torzijska sila se primjenjuje na spojne dijelove glavnog i prikolice, što na kraju dovodi do glavno tijelo spojnice ili pričvrsni vijci spojnice su savijeni, deformirani, slomljeni.
4, korištenje ceste zahtjevi su veći
Kako bi se zadovoljili zahtjevi visine utovara, šasija vozila sa središnjom osovinom obično je relativno niska.Istodobno, zbog veće duljine, manje je prostora za spojnu aktivnost središnje osovine.Stoga se za neravne ceste s velikim valovima koristi središnja osovina.Prohodnost je lošija.
Autoprijevoznik poluprikolica
● Prednosti
1. U usporedbi s poluprikolicom s ravnom glavom, može prevesti još jedan automobil.
2. Trošak nabave je nizak, što može biti puno jeftinije od kupnje središnjeg vratila.Poluprikolice se ne razlikuju puno od običnih poluprikolica, a korišteni dijelovi su uobičajeni za mnoge poluprikolice.U usporedbi s modelom sa središnjom osovinom, proizvodnja poluprikolice je manja.Odgovarajuća cijena je mnogo jeftinija.U isto vrijeme, sigurnosnu konfiguraciju nije potrebno toliko konfigurirati kao model sa središnjom osovinom.
3. Stabilnost pri velikim brzinama je dobra i manje je sigurnosnih mjera pri vožnji velikom brzinom u usporedbi s modelima sa srednjom osovinom.
4. Zahtjevi za miješanje su manje strogi, a raspored utovara je slobodniji.
5. Šasija je relativno visoka i performanse prolaza su dobre.
● Nedostaci
1. U usporedbi s ugradnjom jedne osovine manje na središnju osovinu, prilikom izvođenja velikih transportnih zadataka malo je nepovoljno puniti osovinu velikom brzinom.
2. Ne postoji središnja osovina za fleksibilnost, a troškovna izvedba je niska kada se dva, tri, četiri ili pet vozila prevoze na malom području.
Kao profesionalni proizvođač nosača automobila, sposobni smo proizvesti i stilski nosač automobila i tegljač automobila.
Molimo kontaktirajte nas za više detalja i mi ćemo vam ponuditi bolje logističko rješenje.
Vrijeme objave: 17. travnja 2022